Australia beralih ke pabrik yang menganggur untuk menariknya keluar dari keterpurukan COVID-19

SYDNEY, INAKO

Pada 2017, mobil terakhir yang dibuat Australia diluncurkan dari pabrik General Motors di kota Adelaide, mengakhiri tujuh dekade sejarah otomotif lokal dan keyakinan bahwa pabrik-pabrik di negara tersebut dapat bersaing secara global.

BACA JUGA:  

Setelah keberhasilan awal COVID-19, Israel menuju penutupan parsial

Tiga tahun kemudian, pembuat kebijakan sekali lagi mencari manufaktur untuk menghasilkan beberapa pertumbuhan saat mereka berjuang untuk mendorong ekonomi melalui virus korona dan keluar dari keterpurukan terdalam yang pernah tercatat.

Sementara warga Australia tidak mungkin membeli jutaan mobil, lemari es, dan pemanggang roti buatan lokal seperti yang mereka lakukan di abad ke-20, dorongan pemerintah yang menempatkan manufaktur sebagai pusat dari rencana pemulihan jangka panjangnya memiliki dukungan industri yang kuat dan telah menyalakan usaha yang akan menguntungkan. tampaknya dibuat-buat setengah tahun sebelumnya.

Di balik porosnya adalah kesadaran bahwa Australia terlalu bergantung pada Asia untuk pasokan barang-barang kebutuhan pokok. Memburuknya hubungan baru-baru ini dengan China, mitra dagang terbesar Australia, hanya memperkuat pandangan itu.

"Jika Anda melihatnya dari waktu ke waktu, kami telah menurunkan produksi kami dan kami berada pada titik perubahan ini - kami mengatakan mungkin sebaiknya kami tidak melakukan itu," kata Drew Woodhouse, konsultan yang berbasis di Sydney di Bain & Company yang melihat masalah rantai pasokan.

Bagi banyak orang, virus corona telah menunjukkan bahwa manfaat globalisasi, yaitu tarif rendah dan tenaga kerja murah, menjadi terbatas ketika ekonomi dunia terhenti.

Itu telah mendorong banyak orang di industri untuk secara serius mempertimbangkan untuk membawa operasi ke darat, meskipun itu berarti beberapa biaya naik.

Apa yang menurut bisnis diperlukan dalam jangka panjang adalah reformasi yang mengurangi biaya energi, mendorong inovasi, dan memotong birokrasi untuk investasi.

Andrew Liveris, mantan kepala raksasa industri AS Dow Chemicals, kembali ke negara asalnya Australia awal tahun ini untuk bergabung dengan gugus tugas penasihat manufaktur Perdana Menteri Scott Morrison.

"Kami memiliki banyak kebingungan tentang bagaimana agar investasi disetujui di sini," kata Liveris kepada Reuters. "Jadi kita harus mengadopsi lingkungan yang ramah bisnis untuk menarik investasi asing langsung ke ekonomi yang dapat melampaui bobotnya dalam hal penelitian berkualitas dan teknologi berkualitas."

RE) MULAI MESIN ANDA

Terluka oleh kekurangan kritis selama Perang Dunia II, Australia memperluas sektor pabriknya di tahun-tahun berikutnya, sangat dilindungi oleh tarif.

Namun, pada akhir abad itu, produksi sebagian besar telah melayang ke luar negeri karena bisnis dan politisi merangkul sisi positif globalisasi.

Pada tahun 2019, manufaktur hanya menyumbang 5 persen dari produk domestik bruto, turun dari sekitar 25 persen pada tahun 1960, sementara bagiannya dalam angkatan kerja telah turun menjadi 7 persen dari 17 persen pada tahun 1984.

Liveris mengatakan manufaktur harus mendekati 15 persen hingga 20 persen dari PDB.

Sementara beberapa ekonom melihat itu sebagai target yang ambisius, pergeseran pemikiran telah membangkitkan beberapa penggerak awal.

H2X, sebuah perusahaan rintisan yang dibentuk pada bulan Mei, ingin menghidupkan kembali produksi mobil lokal dengan membuat mobil hidrogen di Port Kembla, kota peleburan sekitar 100 km di selatan Sydney.

Brendan Norman, kepala eksekutif perusahaan yang sebelumnya mengerjakan mobil hidrogen di China, mengharapkan prototipe akan siap akhir tahun ini dan produksi akan dimulai pada 2022. Operasi tersebut akan mempekerjakan 100 orang pada akhir tahun ini, yang dapat meningkat. hingga 5.000 pada tahun 2025.

Norman mengatakan produksi dapat menggunakan 80 persen konten lokal pada 2024. Taruhan itu didasarkan pada keyakinan bahwa Australia sudah memiliki sebagian besar keterampilan dan bahan yang dibutuhkan untuk membuat barang-barang seperti superkapasitor dan sel bahan bakar, bahkan jika skala produksi belum ada. .

"Australia pasti dapat bersaing dalam hal ini karena manufakturnya berteknologi tinggi dan ini adalah sesuatu yang kami rasa harus dapat kami dorong untuk kembali," katanya.

"Jika kita memproduksi sebagian besar hidrogen dunia, saya ingin berpikir bahwa kita dapat memproduksi alat yang diperlukan untuk menggunakannya dengan benar."

RUANG LINGKUP UNTUK REFORMASI

Rencana H2X tidak terlalu bergantung pada biaya tenaga kerja rendah yang disediakan oleh produksi lepas pantai dan lebih pada nilai kekayaan intelektual, seperti sektor pabrik berteknologi tinggi Jerman.

Visy Industries, sebuah perusahaan daur ulang dan pengemasan, berkembang menjadi manufaktur kaca dalam kesepakatan senilai hampir AS $ 1 miliar (US $ 730,80 juta).

Langkah itu dilakukan ketika pembatasan impor limbah baru-baru ini oleh China memaksa Australia untuk menemukan cara-cara inovatif dalam menangani sampahnya.

Salah satu proposal utama dari gugus tugas manufaktur adalah menurunkan biaya energi dengan meningkatkan distribusi.

Bisnis Australia membayar sekitar 50 persen lebih banyak untuk gas alam daripada pelanggan ekspornya, kata pengawas persaingan negara itu.

Bendahara Josh Frydenberg mengatakan pekan lalu bahwa kebijakan yang mendorong kewirausahaan dan memotong birokrasi akan menjadi kunci dalam anggaran nasional bulan depan.

Tony Shepherd, mantan ketua perusahaan infrastruktur Transfield Services, mengatakan Australia perlu menggunakan krisis untuk lebih merampingkan kebijakan investasi di berbagai lapisan pemerintahan.

"Kami bahkan tidak bisa memproduksi persediaan medis dasar dan kami khawatir tentang tisu toilet," katanya, merujuk pada panik membeli tisu toilet awal tahun ini. "Jika itu tidak cukup untuk mengingatkan para politisi untuk pergi, saya tidak tahu apa itu."

Sumber: Reuters