Boming maskapai bertarif rendah di Asia Tenggara berubah suram bagi pembuat pesawat dan penyewa

Singapura, Inako

Maskapai penerbangan berbiaya rendah di Asia Tenggara, mesin pertumbuhan utama bagi pembuat kebijakan dan perusahaan leasing selama satu dekade sebelum pandemi, goyah secara finansial ketika permintaan merosot, menimbulkan pertanyaan apakah mereka dapat mengganti dan menggandakan armada mereka.

Auditor untuk Grup AirAsia Malaysia dan Vietnam Vietnam Aviation khawatir tentang arus kas dan pendanaan, sementara Lion Air Indonesia telah mengerem flotasi yang direncanakan.

simak juga : 

Saham AirAsia longsor setelah auditor mencatat keraguan 'kelangsungan'

Bahkan sebelum pandemi, para bankir dan bos leasing khawatir tentang apakah pesawat dipesan selama satu dekade kegilaan membeli oleh operator Asia Tenggara akan akhirnya dikirim.

Maskapai, yang memiliki cabang di beberapa negara, memiliki 938 pesawat sesuai pesanan dan menyewakan sebagian besar armada 476 pesawat yang ada, menurut data Aviation Week.

Yang pasti, maskapai berbujet murah dengan operasi domestik besar ditempatkan dengan baik untuk pemulihan pasca-pandemi, meskipun memiliki dukungan keuangan kurang dari saingan milik negara.

Struktur biaya yang lebih rendah membantu mengurangi tingkat di mana mereka membakar uang tunai dan memberi mereka fleksibilitas untuk mendapatkan keuntungan pertama dari setiap pemulihan, kata para analis.

Tetapi dengan perbatasan yang ditutup dan pertumbuhan ekonomi terhambat, kembalinya perjalanan internasional berbiaya rendah yang diperlukan bagi mereka untuk membayar semua pesawat yang mereka miliki agar terlihat semakin diragukan - tanda yang mengkhawatirkan bagi perusahaan yang membuat dan menyewakan pesawat.

"Satu hal yang saya khawatirkan secara umum adalah hanya maskapai berbiaya rendah yang memesan terlalu banyak pesawat," Robert Martin, kepala eksekutif BOC Aviation yang berbasis di Singapura mengatakan kepada Reuters.

"Saya pikir masih akan ada pekerjaan yang harus dilakukan pada kuartal ketiga," katanya, merujuk pada negosiasi kontrak sewa saat ini.

Masa boming

Sampai sekarang, kelas menengah yang berkembang pesat dengan pendapatan yang dapat dibuang dan liberalisasi yang lebih besar telah menjadikan kawasan ini menguntungkan bagi pembuat rencana dan pemasok mereka.

Di Singapore Airshow pada bulan Februari - sebelum pandemi menyebar luas di luar China - Boeing memperkirakan maskapai penerbangan Asia Tenggara akan membutuhkan 4.500 pesawat selama 20 tahun ke depan, dengan Vietnam menduduki puncak grafik pertumbuhan lalu lintas.

Dengan prediksi itu datanglah pekerjaan bagi 182.000 pilot komersial baru, awak kabin atau teknisi.

Sekarang karyawan di-PHK dan cuti serta puluhan pesawat tidak terbang, kecuali untuk maskapai yang masih menggunakan pembiayaan yang diatur sebelum krisis, dengan produsen dan perusahaan leasing menyerap kerugian.

Konsultan IBA memperkirakan akan ada kelebihan pasokan hingga 2.500 pesawat secara global selama 20 bulan ke depan.

Penyewa menawarkan penangguhan pembayaran kepada pelanggan dengan pesawat grounded, tetapi kemungkinan krisis uang tunai tampak ketika liburan pembayaran berakhir, kata analis penerbangan yang berbasis di Singapura Brendan Sobie.

"Bahkan dengan pemulihan domestik, Anda tidak memiliki internasional," kata Sobie. "Mereka membawa armada yang terlalu besar dan tidak dapat sepenuhnya menggunakan armada karena Anda tidak dapat mengoperasikannya kembali pada penerbangan internasional pada malam hari."