Penerbangan ke mana-mana menimbulkan pertanyaan yang lebih besar tentang masa depan Singapore Airlines

Simak video Ciakpo nutrisi Alami meningkatkan kekebalan tubuh

Pertanyaan seputar dampak lingkungan penerbangan telah muncul dengan saga terbaru ini, tetapi ini adalah kesempatan bagi SIA untuk mengadopsi solusi ramah lingkungan jangka panjang dan menjadi salah satu maskapai penerbangan perintis net-zero, kata Eric Bea.

SINGAPURA, INAKO

Ketika saya pertama kali membaca Singapore Airlines (SIA) sedang mempertimbangkan untuk meluncurkan "penerbangan ke mana-mana", saya pikir itu adalah lelucon yang buruk. Pastinya, jika Anda naik pesawat, Anda ingin pergi ke suatu tempat, bukan?

BACA JUGA:  

Kru SIA menceritakan 'hari sedih' ketika maskapai mengumumkan latihan penghematan

Agar adil, SIA bukanlah maskapai penerbangan pertama yang mengemukakan ide ini. EVA Airlines Taiwan menawarkan sesuatu yang serupa pada pesawat bertema Hello Kitty pada awal Agustus, untuk memenuhi permintaan yang terpendam dari para pelancong yang tidak beroperasi.

Grup SIA - yang terdiri dari SIA, SilkAir, dan Scoot - menghadapi krisis yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan jelas dapat menggunakan beberapa bantuan untuk tetap bertahan. Saat ini maskapai itu beroperasi pada 8 persen dari kapasitasnya dibandingkan dengan masa sebelum COVID, dan telah memangkas sekitar 4.300 posisi di tiga maskapai penerbangan.

Ada juga beberapa fakta dasar yang tidak bisa kita abaikan. Pesawat tidak boleh di-ground-kan di Singapura yang panas dan lembab terlalu lama - mesinnya harus dijalankan setidaknya sekali setiap beberapa bulan, dan beberapa harus disimpan di gurun di luar negeri.

Menurut pedoman Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS), pilot perlu melakukan tiga kali lepas landas dan mendarat setiap 90 hari untuk jenis pesawat tertentu yang mereka beri izin terbang. Namun, pilot juga dapat memenuhi persyaratan ini dengan menggunakan simulator penerbangan.

Mengingat hal ini, beberapa orang mungkin berpendapat penerbangan ke mana-mana membunuh dua burung dalam satu batu dengan menjaga pesawat dan pilot dalam kondisi prima, sekaligus menghasilkan keuntungan dari penumpang yang kelaparan perjalanan.

Namun tidak dapat disangkal bahwa sorotan episode ini telah menyinari bagaimana penerbangan pada umumnya menghasilkan emisi karbon dioksida (CO2) dan gas rumah kaca (GRK) yang tidak perlu, dan penerbangan ke mana-mana ini hanyalah plester untuk ancaman struktural yang dihadapi SIA dan industri penerbangan global. 

EMISI YANG TIDAK PERLU DI DUNIA YANG MENYANGAT

Mari kita lihat dampak lingkungan dari sebuah penerbangan.

Penerbangan SIA ke mana-mana diperkirakan akan memakan waktu dua hingga tiga jam. Karena jumlah emisi karbon akan berbeda dengan jenis pesawat yang digunakan, seberapa lebar, baru dan dikemasnya, tebakan terbaik kami adalah mengambil gambar komposit berdasarkan rute ilustrasi.

Misalnya, terbang dari Singapura ke Bangkok memakan waktu sekitar 2,5 jam. Dan kalkulator CO2 Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) memperkirakan angka 105kg CO2 per penumpang.
 

Tetapi melihat jejak karbon penerbangan saja tidak memperhitungkan efek pemanasan lain yang ditimbulkan lalu lintas udara di planet ini. Pesawat juga menghasilkan uap air, aerosol dan nitrogen oksida, serta awan cirrus yang memerangkap panas.

Emisi pesawat non-CO2 tidak dipahami dengan baik, tetapi laporan Panel Internasional tentang Perubahan Iklim (IPCC) 1999 memperkirakan total kontribusi penerbangan terhadap pemanasan global menjadi dua hingga empat kali lebih tinggi daripada emisi karbonnya saja.

Bagaimanapun, jumlah emisi CO2 yang dihasilkan oleh penerbangan ke mana-mana mencapai sekitar 70 botol anggur. Setidaknya yang terakhir terdengar lebih menyenangkan daripada kursi kelas ekonomi yang sempit - dan akan bertahan lama, jauh lebih lama dari dua hingga tiga jam.

Kemudian lagi, saya memiliki tinggi 1,85m dan saya menjadi mabuk setelah dua gelas, jadi jarak tempuh Anda mungkin berbeda.
 

Namun, yang tidak subjektif adalah bahwa mengurangi penerbangan yang tidak perlu dapat dan harus menjadi bagian dari pendekatan kita untuk membatasi emisi CO2 antara sekarang dan 2050, jika kita ingin membatasi kenaikan suhu planet kita dalam 1,5 hingga 2 derajat Celcius dari sebelumnya. tingkat industri.

Ini adalah tingkat suhu yang ditetapkan negara-negara di dunia bersama-sama dalam Perjanjian Paris 2015 tentang perubahan iklim. Dan Laporan Kesenjangan Emisi Program Lingkungan PBB 2019 menunjukkan bahwa kita harus mengurangi emisi GRK global dari 55 gigaton (Gt) setara CO2 pada tahun 2018 menjadi antara 25 dan 41 GtCO2e pada tahun 2030.

Meskipun COVID-19 jelas telah mengurangi emisi GRK global, sebuah studi bulan Mei yang diterbitkan dalam jurnal sains Nature menemukan bahwa emisi global hanya akan turun paling banyak 7,5 persen, jika pembatasan saat ini dipertahankan hingga akhir tahun.