Oleh: Tham Siew Yean (CNA)

MALAYSIA, INAKORAN

Terlepas dari insentif pemerintah, kendaraan listrik tetap tidak terjangkau untuk rata-rata orang Malaysia, dan tidak nyaman dengan kurangnya infrastruktur pengisian daya, kata seorang akademisi.

Dorongan pemerintah terhadap penggunaan kendaraan listrik (EV) di Malaysia dimotivasi oleh kebutuhan untuk mengurangi emisi karbon, untuk menarik investasi dan untuk menciptakan lapangan kerja. 

Malaysia juga perlu mengejar produsen mobil tetangga yang mengalihkan fokus mereka ke produksi EV.

Ada rencana untuk memperluas pemanfaatan bus listrik dan taksi EV sebagai bagian dari upaya Malaysia untuk mendorong konsumen dan industri beralih dari bahan bakar fosil ke listrik. Namun, terlepas dari perbaikan transportasi umum, transportasi pribadi masih penting karena aksesibilitas komuter yang buruk ke transportasi umum.

baca:

  Airlangga Hartarto Tegaskan Partai Golkar Selalu Proaktif untuk Selesaikan Masalah Lapangan Kerja

Pembentukan Proton dan Perodua, di bawah kebijakan mobil nasional pada 1980-an, berkontribusi terhadap peningkatan kepemilikan mobil . Versi murah dari model yang ada dari mitra teknologi asing yang diproduksi oleh perusahaan-perusahaan ini terjangkau dan dilindungi dari persaingan asing.

Tidak mengherankan, sebagian besar orang Malaysia, termasuk setengah dari 10 persen rumah tangga termiskin, mampu memiliki mobil dan terus memandang kepemilikan mobil pribadi sebagai kebutuhan.

TIDAK TERJANGKAU UNTUK RATA-RATA MALAYSIA

Electric Vehivle (kendaraan listrik)  dapat menembus pasar Malaysia pada tingkat yang berarti hanya jika mereka memasuki pasar massal alih-alih ceruk pasar. 

Anggaran 2022 memberikan insentif untuk mempercepat adopsi EV, seperti pembebasan dari semua bea masuk dan pajak cukai, tetapi meskipun insentif tersebut mengurangi harga EV, mereka tetap tidak terjangkau untuk rata-rata orang Malaysia.

Sekarang, EV berkisar dari RM150.000 (S$53.600) (Rp. 568.160.000) hingga hampir RM700.000 untuk pembeli individu.

Pembentukan Proton dan Perodua, di bawah kebijakan mobil nasional pada 1980-an, berkontribusi terhadap peningkatan kepemilikan mobil . Versi murah dari model yang ada dari mitra teknologi asing yang diproduksi oleh perusahaan-perusahaan ini terjangkau dan dilindungi dari persaingan asing.

Tidak mengherankan, sebagian besar orang Malaysia, termasuk setengah dari 10 persen rumah tangga termiskin, mampu memiliki mobil dan terus memandang kepemilikan mobil pribadi sebagai kebutuhan.

Penjualan ini dipimpin oleh penjualan Myvi, mobil terlaris di Malaysia. Sebuah Myvi berharga sekitar RM46.500 hingga RM59.900,atau ( Rp 197.041.000) lebih dari sepertiga dari harga EV termurah.

Pembeli dari kelompok berpenghasilan rendah, pemilik mobil pertama kali, dan pengguna mobil kedua adalah konsumen utama Myvi.

Bukan kekurangan teknologi yang menunda pengumuman kapan EV anggaran dapat dijual di Malaysia. Lengan manufaktur Perodua 51 persen dimiliki oleh Daihatsu Jepang, yang pada 2018 mengubah organisasinya untuk memasukkan tim pengembangan EV dan tim pengembangan kereta tenaga listrik.

Pada tahun 2022, Astra Daihatsu Motor meluncurkan konsep Daihatsu Ayla EV di Gaikindo Indonesia International Auto Show dekat Jakarta. Model ini merupakan versi bertenaga baterai dari Daihatsu Ayla yang merupakan Axia Perodua versi Indonesia (di Malaysia).

Perodua Axia berharga RM24.090 hingga RM43.190. Hal ini menunjukkan bahwa Perodua telah memiliki mitra teknologi yang dapat memproduksi mobil anggaran versi bertenaga baterai.

MENGURANGI KECEMASAN JANGKAUAN PENGEMUDI

Ketersediaan model mobil yang layak tidak akan menjamin penjualan karena permintaan konsumen Malaysia untuk EV dibatasi oleh kurangnya stasiun pengisian daya .

Penelitian telah menunjukkan bahwa konsumen mungkin kurang bersedia untuk membeli EV jika stasiun pengisian umum tidak tersedia. Menjelang akhir ini, Malaysia bertujuan untuk membangun 10.000 stasiun pengisian pada tahun 2025, dibandingkan dengan 1.000 yang tersedia saat ini.

Meskipun ada target, namun tidak ada rencana bagaimana mencapai stasiun pengisian sebanyak itu karena diserahkan kepada pihak swasta untuk berkolaborasi dengan Malaysian Green Technology and Climate Change Corporation dalam hal ini.

Pada bagiannya, Tenaga Nasional Berhad berencana untuk mendirikan stasiun pengisian di sepanjang jalan raya Malaysia dan jalan federal. Pemerintah memberikan insentif pajak untuk mendorong sektor swasta berkolaborasi dalam mengembangkan infrastruktur pengisian daya Malaysia.

Ada sedikit tanda kemajuan. Petronas mulai merambah infrastruktur pengisian daya dengan berkolaborasi dengan Mercedes-Benz Malaysia dan EV Connection. Tetapi saat ini telah membangun fasilitas pengisian hanya di 12 lokasi di Semenanjung Malaysia, sementara Perodua tidak memiliki rencana yang diumumkan.

KURANGNYA SPBU DI RUMAH ATAU DI TEMPAT KERJA

Lokasi stasiun pengisian yang nyaman juga penting bagi pengguna EV. Tes lapangan di Jerman telah menunjukkan bahwa 80 persen dari pengisian dilakukan di rumah atau di tempat kerja. Mengisi daya EV di rumah dalam semalam dianggap sebagai pilihan terbaik dalam hal kenyamanan karena mobil dibiarkan tidak digunakan untuk waktu yang lama sementara beban daya yang relatif rendah diberikan di jaringan.

Namun, penduduk perkotaan Malaysia yang tinggal di apartemen tidak akan merasa senyaman mereka yang tinggal di rumah tapak pedesaan atau pinggiran kota untuk mengisi daya EV mereka.

Fasilitas pengisian daya tidak mungkin terjadi di perumahan jenis ini karena tuan tanah atau pemilik bangunan mengeluhkan pengeluaran modal yang tinggi untuk memasang fasilitas tersebut dan biaya besar untuk merombak sub-stasiun bangunan, untuk bangunan yang lebih tua dengan jaringan listrik yang sudah ketinggalan zaman.

Saat ini tidak ada persyaratan peraturan untuk gedung apartemen, tempat parkir mobil dan mal untuk menyediakan infrastruktur pengisian, yang membuat fasilitas pengisian publik diperlukan, bahkan mungkin bisa dibilang sebagai barang publik.

Pilihan terbaik kedua untuk pengaturan infrastruktur pengisian EV adalah di kantor, di mana sebagian besar kendaraan diparkir untuk waktu yang lama di siang hari. Namun tantangan serupa muncul di Malaysia karena kurangnya infrastruktur pengisian daya yang terjangkau di tempat kerja.

Karena pertanyaan tentang permintaan EV, bahkan ketika terjangkau, dan pengembangan infrastruktur pengisian tampaknya menjadi masalah ayam dan telur, Malaysia harus memperkuat keduanya bersama-sama agar EV pada akhirnya menembus pasar massal di negara tersebut.

**)Tham Siew Yean adalah Visiting Senior Fellow di ISEAS – Yusof Ishak Institute dan Profesor Emeritus di Universiti Kebangsaan Malaysia. Komentar ini pertama kali muncul di ISEAS – blog Yusof Ishak Institute, Fulcrum.

Sumber : CNA