JAKARTA, INAKORAN

Tidak seperti bagian lain dunia di mana dukungan peraturan menjadi penghalang, China telah secara aktif membuka jalan bagi mobil tanpa pengemudi melalui undang-undang yang terperinci, kata Anjani Trivedi dari Bloomberg Opinion.

Bahkan ketika teknologi kendaraan otonom menjadi lebih baik, pemikiran berada di dalam mobil tanpa pengemudi sama menakutkannya dengan beberapa tahun yang lalu. Berita seputar eksperimen yang salah membuatnya lebih buruk.

Rencana besar dan berani dari navigasi mandiri otomatis yang cerdas tidak seperti yang diperkirakan sebelumnya. Kecuali di Cina

BACA:  

Mobil Terbang Listrik China Debut di Dubai Senin

Sama seperti memimpin kendaraan listrik, China dapat melakukannya dengan mobil yang terhubung dan cerdas – karena itu adalah bagian dari cetak biru Beijing. Kemajuan negara pada kendaraan otonom didukung oleh dorongan baru pemerintah untuk membawa peraturan.

Dalam upaya untuk mengkomersialkan mobilitas tanpa pengemudi, kementerian transportasi pada bulan Agustus merilis rancangan aturan untuk mobil self-driving sementara pusat teknologi industri Shenzhen menjadi kota pertama yang mengizinkannya di jalan raya .

Di Beijing, Pony.ai dan Baidu telah menerima izin untuk mengoperasikan robotaxis. Sekarang, delapan kota besar sedang menguji coba layanan ride-hailing tanpa pengemudi, di mana penumpang dapat bepergian secara gratis atau dengan biaya nominal.

MEMBUAT JALAN UNTUK MOBIL DRIVERLESS DENGAN PERUNDANG-UNDANGAN

Seiring pertumbuhan pasar kendaraan cerdas, pangsa China juga berkembang. Negara ini diperkirakan akan menguasai sekitar setengah dari industri 1,7 triliun yuan (US$237 miliar) pada tahun 2025, menurut analis Nomura Holdings.

BACA: 

 Kepala mata-mata Inggris peringatkan teknologi China adalah masalah mendesak

Dukungan Beijing terhadap AV bukanlah bagian dari mode untuk mengikuti perkembangan teknologi. Tidak seperti bagian lain dunia, di mana dukungan peraturan telah menjadi salah satu hambatan terbesar, China telah secara aktif membuka jalan bagi mobil tanpa pengemudi melalui undang-undang, izin, dan zona khusus yang terperinci sejak 2015 ketika Dewan Negara mengidentifikasinya sebagai area fokus utama untuk hal-hal berikut. dasawarsa.

Sekarang mencari komersialisasi massal pada tahun 2030. Dukungan negara penting karena jika mobil ingin menjadi benar-benar dan sepenuhnya otonom maka kita harus memikirkan kembali aturan jalan yang sudah berusia puluhan tahun. Itu tidak akan menjadi ranah perusahaan swasta – tidak peduli seberapa bagus teknologi mereka.

Pendekatan yang didukung dan dipandu pemerintah terbukti efektif karena regulasinya spesifik dan menciptakan batasan; itu tidak hanya menetapkan pedoman atau aturan yang luas dan menyeluruh. Ada detail seputar masalah utama untuk AV seperti pengujian jalan, izin, keamanan siber, peta definisi tinggi, kecelakaan, dan kewajiban.

Di Beijing, misalnya, area seluas 60 km persegi yang mencakup sekitar 300.000 penduduk telah ditetapkan untuk memungkinkan mobil tanpa pengemudi. Itu memberikan kerangka kerja bagi perusahaan yang membuat perangkat lunak untuk pilot AV.

MENDAPATKAN PENGENDARA PADA PAPAN

Dengan penarik kebijakan, perusahaan yang mengembangkan perangkat lunak untuk kokpit pintar dan panel kontrol pusat yang mewah untuk pengemudi adalah hal yang populer. Pengemudi juga menginginkan lebih: Penjualan kendaraan yang dilengkapi dengan fitur-fitur ini telah meningkat di China.

Mobileye Global yang didukung Intel bekerja sama dengan salah satu perusahaan otomotif paling sukses di negara itu, Zhejiang Geely Holding Group, yang memiliki saham di Mercedes-Benz Group dan Aston Martin Lagonda, untuk memasang sistem sopir yang sangat otomatis di merek EV kelas atas Geely. Zeekr.

Dengan perangkat lunak yang berkembang, perangkat keras seperti sensor dan kamera kemungkinan akan menyusul. Membuatnya di China juga tidak sulit.

Bagian tersulit akan mendapatkan pengendara di papan. Pada akhirnya, AV akan membutuhkan perubahan perilaku saat orang menjadi nyaman berada di dalam mobil tanpa pengemudi dan menyerahkan kendali pada mesin.

Dorongan regulasi membantu menetapkan parameter dan standar keselamatan yang memungkinkan konsumen memahami cara baru dalam bepergian. Ini mungkin memperlambat segalanya tapi itulah yang dibutuhkan. Ini juga akan menjadi preseden global.

Kalau tidak, siapa yang ingin terjun ke teknologi yang muncul seperti itu, terutama di jalan? Mobil yang menjaga Anda di jalur Anda dan menghilangkan tekanan dari parkir paralel cukup bagus. Kendaraan yang mengemudikan Anda di jalan raya terbuka dengan kecepatan tinggi sangat berbeda.

Semua itu hanya terjadi dengan aman ketika aturan ditetapkan – seperti yang dilakukan Beijing.

Sumber: Bloomberg